大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网贷小黄人那个的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网贷小黄人那个的解答，让我们一起看看吧。
199押金逾月未退、99押金秒变P2P理财，风靡一时的小黄车穷途末路了吗？
共享单车其实是很好的商业模式，也是降低大众出行成本，提高资源利用的好项目，无奈国人整体素质还未达到共享的程度，毁车、盗骑比比皆是，现在企业陷入困境，稍涉及点个人利益就群起而攻之，这就是现在的人性，没几十年教育是改不来的，99块钱我改理财了，可能还有很多人靠他活命吧，说多又有人骂娘了。
首先有一部分国民的素质有待提高，自私自利，贪图便宜，把公用交通工具当自己的占有，这样无疑就是一只老鼠坏锅汤。其次，做共享经济的这群人，真正的目的是为了什么？再加上资本的逐本逐利的本质，没有收入，没有用户，注定要失败，资本注定要釜底抽薪。共享经济要有很长的路要走，实现它需要很长很长的时间
其实是很好的商业模式，也是降低大众出行成本，提高资源利用的好项目，无奈国人整体素质还未达到共享的程度，毁车、盗骑比比皆是，现在企业陷入困境，稍涉及点个人利益就群起而攻之，这就是现在的人性，没几十年教育是改不来的，99块钱我改理财了，可能还有很多人靠他活命吧，说多又有人骂娘了。
谢邀。想当初，一度被吹成新四大发明之一的共享经济领域的典型代表共享单车，一时间风靡全国，甚至还走出国门，落到今天这样一个境地，不知道有没有人从中反思。
1、毫无疑问，共享单车是有其价值的，一方面有利于倡导绿色出行，健康出行，另一方面也是解决了城市交通中的一些实实在在的小困难。
2、然而，这几年国内总是有些人迷信资本的力量，任何一个好的题材或者概念，总是有资本想利用风口大肆炒作，将其快速复制、放大，快速扩张，抢地盘，然后包装，融资，吸引新的资金甚至普通人来接盘，然后自己快速赚到一笔钱就走人，至于留下的一地鸡毛或者是一个个自行车坟场，那已经和他们没关系了。
3、资本的这种模式，之所以大行其道，也是因为有过大量的成功案例，然而在无数案例中，真正成功的比例实在是非常低，更多的时候是一个个失败的案例。
4、ofo单车一度是共享单车领域的佼佼者，走到今天这样，不能说是穷途末路，毕竟以他的市场规模和号召力，估计还是有资金会看上的，或许将来被收购回事一个好的选择。
5、多说一点，其实选择成为网贷平台用户也没什么大的关系，这是平台为了节省获客成本与小黄车的合作吧，另外，小黄车用户也没必要担心，网贷的流动性还是可以的，退出还是很方便的。
ofo押金变金币，你会买账吗？
北京到南京买的没有卖的精 在想出这个方法的时候肯定想到无限可能 这个方法就是最大限度的把债务大化小 小化无，在个人方面就是是不是划算的问题了，分析价格 如果划算就OK呀
不会，就和当年的路由器一样，就是不还你钱，然后商品比市价贵五倍，你是消费呢还是不消费呢？存里去的押金是真金白银，凭什么不给退，国家应该出来管一管了，不给退这就不是商业行为，涉及到诈骗或者非法集资了！
这个从个人角度是不能接受的，但是站在企业角度，也可以理解。
那这个问题就得从两个方面说了：
从个人角度来说，我也是有押金押在ofo，这个本是骑行押金，ofo当时没有管理好消费者的押金，挪为他用，这个有对欺骗消费者的嫌疑。交通运输部门也表示将制定《交通运输新业态用户资金管理办法》来约束用户的押金安全情况，但这需要时日。一定程度上辜负了消费者当初交押金的信任。如果现在的网商平台，在你没有收到商品之前就将你的钱挪为他用，这对电子商务是动摇根基的。所以，ofo押金挪用是不能接受的。
从企业创新角度来说，我也算是共享单车的忠实用户了，从开始的ofo，摩拜，再到现在的哈罗单车。共享单车确实方便了2公里圈的出行。ofo从2014年5位大学生从校园创立共享单车到2015年“共享计划”的推出，现在回过头去看，他们的想法在当时是极具创新思维的，作为大学生创业来说，确实值得鼓励称赞。后面ofo不断的融资成功，证明他们最开始的想法是对的。从这一点上来说，可以接受他们现在推出的折扣商城。创业总有失败，折扣商城在用户拥有自主选择权的基础上，又多了一个用户解决押金的方法，也算是ofo做出的努力。但是折扣商场的商品的价格，质量等方面，ofo还是要下足功夫的，不能因为用户为了解决押金去不得不购买商品的情况下，出现消费者不满意的情况。
ofo从押金转理财产品，到现在的折扣商城，ofo也算是想尽方法解决掉用户的押金，但是还是希望ofo拿出更大的诚意，更大的努力来把ofo救活，别让自己当初的创业梦想自此陨落。同时能解决好用户的押金，重新找回用户的信任。
到此，以上就是小编对于网贷小黄人那个的问题就介绍到这了，希望介绍关于网贷小黄人那个的2点解答对大家有用。